ناقش قسم هندسة الطرق والنقل في كلية الهندسة بجامعة القادسية رسالة الماجستير الموسومة (دراسة تأثير تداخل القطارات المتحركة على الاستجابة الميكانيكية لمسارات السكك الحديدي) للطالبة مروة عباس هادي بإشراف أ.م.د. سيف عماد عكوبي .
تهدف الرسالة الى دراسة فهم كيفية تأثير تداخل قطارين متحركين على الاستقرار والسرعة الحرجة لأنظمة خطوط السكك الحديدية ذات التعلية الحصوية وذات التعليه الكونكريتية.
أوضحت الرسالة أنه أصبحت القطارات عالية السرعة شائعة بسبب الحاجة إلى وسيلة سريعة وآمنة لنقل البضائع والأشخاص. ومع ذلك ، فإن استخدام مثل هذه القطارات يتطلب التحقق من السرعة الحرجة ، وهي السرعة التي يحدث بها الحد الأقصى للهطول. في الدراسات السابقة ، تم التحقيق في السرعة الحرجة وهطول مسار السكك الحديدية مع الأخذ في الاعتبار قطار واحد فقط. ومع ذلك ، فمن الطبيعي أن يتحرك قطاران قريبان في نفس الوقت. وبالتالي ، لسد الفجوة في الدراسات السابقة المتعلقة بخطوط السكك الحديدية ، حيث يوجد نقص في الدراسات حول السرعة الحرجة للسكك الحديدية. نظام مسار السكك الحديدية ذات التعلية الحصوية وذات التعليه الكونكريتيه والعوامل التي تؤثر على السرعة الحرجة.تم تطوير نموذج قوي للعناصر المحدودة والتحقق من صحته بأستخدام برنامج. Plaxis 3D
تضمنت الدراسة مقارنة بين نظامي السكك الحديدية (على سبيل المثال ، ذات التعليه الحصوية والكونكريتية).لقد وجد أن التداخل يؤثر بشكل ملحوظ على الهطول لمسار السكة الحديد بنسب زيادة تتراوح بين 5 و 100٪ اعتمادًا على سرعة القطار والمسافة بين القطارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سمك طبقة التعلية له تأثير طفيف على استقرار نظام مسار السكة الحديد. ومع ذلك ، أثرت صلابة التربة على الهطول بزيادة من 5 ملم إلى 18 ملم مع انخفاض صلابة التربة من 32 ميجا باسكال إلى 8 ميجا باسكال على نفس المسافة. أخيرًا ، تختلف الاستجابة الديناميكية لنظام مسار السكة الحديدية الخالية من التعليه الحصوية عن الاستجابة الديناميكية لنظام مسار السكة الحديد ذات التعليه الحصوية مع انخفاض طفيف من 5 مم إلى 4.5 مم في التسوية في حالة مسار سكة حديد بتعليه كونكريتية في حالة معامل المرونه للتربه E = 32 ميجا باسكال .باختصار ، فإن نتائج هذه الدراسة عبارة عن مراجعة نقدية للأدبيات في فهم سلوك نظام مسار السكة الحديد مع التعليه الحصوية والكونكريتيه. يمكن للباحث استخدام نتائج هذه الدراسة في المستقبل.
